日本科技界巨頭索尼與汽車界巨頭本田的跨界組合終于正式敲定了下來。
近日，索尼與本田正式簽署了合資協(xié)議，旨在成立一家銷售高附加值純電動汽車并提供移動出行服務(wù)的新公司。新公司位于日本東京，名為“索尼本田移動出行公司”，計劃于2022年內(nèi)成立，并將于2025年開始銷售純電動汽車。未來該公司還可能IPO上市。
索尼堅持“兩手抓”
事實(shí)上，今年3月4日，雙方已經(jīng)圍繞在移動出行領(lǐng)域開展戰(zhàn)略合作進(jìn)行協(xié)商和探討，并簽署了基本意向書。此次合資協(xié)議的正式簽署，意味著相關(guān)合作事項(xiàng)已經(jīng)基本達(dá)成一致。本田擁有先進(jìn)的環(huán)保與安全技術(shù)在內(nèi)的移動產(chǎn)品研發(fā)能力、車身制造技術(shù)和售后服務(wù)管理經(jīng)驗(yàn);索尼在影像傳感、通信、網(wǎng)絡(luò)和各種娛樂技術(shù)方面有優(yōu)勢，新公司旨在將兩者的優(yōu)勢相結(jié)合。
從新公司股比來看，索尼和本田各自持股50%。領(lǐng)導(dǎo)層方面，新公司董事長兼CEO將由水野泰秀擔(dān)任，他是本田總部汽車事業(yè)本部長，并曾擔(dān)任本田中國本部長;新公司總裁兼CEO則將由川西泉擔(dān)任，他是索尼移動出行公司總裁兼CEO。也就是說，從股比和管理架構(gòu)來看，在合資公司中，索尼和本田處于相對平等的地位。
值得注意的是，川西泉目前任職的索尼移動出行公司是索尼集團(tuán)旗下的一家子公司，今年4月1日剛剛成立，且其董事長由索尼集團(tuán)掌門人吉田憲一郎親自兼任。該公司將開發(fā)一個移動服務(wù)平臺并將其商業(yè)化，還將主導(dǎo)aibo自主型娛樂機(jī)器人、Airpeak專業(yè)無人機(jī)、SC-1 SociableCart娛樂車等業(yè)務(wù)的發(fā)展，并繼續(xù)支持索尼與出租車公司合作成立的S.RIDE公司，意在利用AI和傳感技術(shù)提供安全可靠的交通服務(wù)。索尼集團(tuán)內(nèi)部的部分機(jī)器人業(yè)務(wù)今后將轉(zhuǎn)入該公司，由其專門運(yùn)營。另外，索尼曾先后在CES上推出VISION-S和VISION-S 02概念車。
也就是說，索尼一方面與本田積極談判，借助電動化浪潮切入造車賽道，將汽車作為其業(yè)務(wù)新增長點(diǎn)，從而在主營業(yè)務(wù)遭遇天花板的情況下，重新闖出一條出路;另一方面，索尼自身又成立了專門的移動出行公司，大力發(fā)展AI、機(jī)器人等業(yè)務(wù)，且該公司還涵蓋了一部分汽車業(yè)務(wù)。這意味著，索尼的“汽車夢”，并不完全依賴本田來實(shí)現(xiàn)，只不過現(xiàn)階段，與本田合作可以使其造車難度降低。
當(dāng)然，索尼的舉動并不稀奇，越來越多的科技公司將汽車業(yè)視為未來轉(zhuǎn)型的載體。蘋果造車項(xiàng)目探索已久，谷歌母公司旗下的Waymo專注于自動駕駛汽車，給不少車企提供技術(shù)的百度也要打造自家的量產(chǎn)車，騰訊、富士康等也頻刷存在感。
電動化焦慮下，本田嘗試破局
再看本田，相比同行豐田和日產(chǎn)的“拉幫結(jié)派”，本田一向有些獨(dú)來獨(dú)往，而電動化浪潮改變了這一切，巨大的成本和技術(shù)壓力下，本田也開始和其他企業(yè)結(jié)盟，美國通用汽車就是其重要合作伙伴。而在汽車行業(yè)以外，本田看上了索尼。
對于雙方的合作，是本田方面主動拋出了橄欖枝。本田CEO三部敏宏此前透露，本田去年夏季與索尼接洽合作事宜，而他本人在年底與索尼董事長、總裁兼CEO吉田憲一郎會面，進(jìn)行了更認(rèn)真的討論。在3月官宣之前，雙方進(jìn)行了多次深入會談。
本田主動背后，是對其電動化戰(zhàn)略進(jìn)展遲緩的焦慮。與頗為開放的豐田和日產(chǎn)相比，反而是給外界以“保守”印象的本田對于電動化更為激進(jìn)。三部敏宏于去年4月接替八鄉(xiāng)隆弘，開始執(zhí)掌本田，提出了到2040年使得純電動車和燃料電池車的銷量占比達(dá)到100%的目標(biāo)，這意味著完全“禁燃”。
不過，這一目標(biāo)頗為艱巨。本田高管曾向日媒透露，三部敏宏對公司電動化的進(jìn)展緩慢頗為不滿，并多次在公司大會上怒批管理層對其號召敷衍了事。今年4月，本田再次加碼電動化戰(zhàn)略，宣布未來十年將在電動化和軟件領(lǐng)域投入5萬億日元(約合人民幣2500億元)，并計劃到2030年使得純電動車年產(chǎn)量超過200萬輛。
為了實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，本田一方面尋找同行結(jié)盟，例如在北美與通用汽車強(qiáng)化合作，并基于通用平臺開發(fā)及銷售一系列電動車型。另一方面，與電動化浪潮同時推進(jìn)的還有智能化，且業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)可，新能源汽車的下半場是智能化，而索尼在這方面頗有優(yōu)勢。
另外，值得一提的是，三部敏宏此前表示，新合資公司與本田品牌及本田現(xiàn)有的電動化戰(zhàn)略并不相干，但與一家科技公司合作對業(yè)務(wù)創(chuàng)新至關(guān)重要，而合作過程中的創(chuàng)新技術(shù)和舉措可能會反饋到本田的產(chǎn)品上。這意味著，新公司推出的車型可能會以索尼的名義對外銷售。吉田憲一郎也透露，新車會使用PS5游戲機(jī)上的技術(shù)。
再加上雙方合作的第一款車型2025年才推出，新公司似乎只是本田破局的一個嘗試，意在挖掘某些細(xì)分市場，且與未來可能的汽車銷售相比，本田更看重的可能是雙方合作所帶來的創(chuàng)新技術(shù)。
關(guān)鍵詞： 索尼本田 純電動汽車 日本東京 索尼本田移動出行公司
