10月15日，武漢長(zhǎng)江大橋迎來(lái)建成通車65周年紀(jì)念日，這是新中國(guó)成立后修建的第一座大橋。
在極端困難的條件下，僅僅2年零1個(gè)月，武漢長(zhǎng)江大橋就建成通車了，從漢陽(yáng)龜山至武昌蛇山，將武漢三鎮(zhèn)1300多萬(wàn)人的工作、生活連接起來(lái)。
通車僅僅5年，大橋的運(yùn)輸量就高達(dá)8000多萬(wàn)噸。
它采用公鐵兩用橋的設(shè)計(jì)，不僅結(jié)束了數(shù)千年來(lái)長(zhǎng)江天塹有舟無(wú)橋的歷史，還連通了京漢鐵路、粵漢鐵路，兩線因此改稱為京廣鐵路，中國(guó)南北交通格局發(fā)生根本性的變化。
91歲的劉占子老人，是武漢長(zhǎng)江大橋的第一代橋梁工，26歲就開始在橋上工作。
據(jù)他回憶，大橋建成后，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)還沒(méi)有大型橋梁的養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗(yàn)可以參照，養(yǎng)護(hù)維修橋梁主要靠“肩扛手抬”的傳統(tǒng)作業(yè)方式。
大橋是鋼梁結(jié)構(gòu)，橋上軌枕均是木質(zhì)，加上橋上場(chǎng)地窄、行車密度大，重體力、高強(qiáng)度的作業(yè)多，當(dāng)時(shí)的養(yǎng)橋工作相當(dāng)辛苦。
半個(gè)多世紀(jì)以來(lái)，武漢長(zhǎng)江大橋先后經(jīng)歷了7次較大洪水、77次輪船碰撞的考驗(yàn)。
從最近一次的“體檢報(bào)告”看，全橋無(wú)變位下沉，橋墩可承受萬(wàn)噸壓力，可抵御8萬(wàn)立方米流量、3米流速的洪水，可抗8級(jí)以下地震和強(qiáng)力沖撞，24805噸鋼梁、8個(gè)橋墩無(wú)彎曲變形，百萬(wàn)顆鉚釘無(wú)松動(dòng)。
關(guān)鍵詞： 武漢長(zhǎng)江大橋 漢陽(yáng)龜山 武昌蛇山 武漢三鎮(zhèn)
