在2010年，中國電動汽車總產(chǎn)量僅為7181輛，即便是當時的電動汽車行業(yè)先鋒比亞迪，全年也只賣出了417輛電動汽車。
此后的十年，在國家各種補貼政策和發(fā)展規(guī)劃下，新能源汽車銷量數(shù)字不斷翻倍激增，國內(nèi)國外的投資者和企業(yè)，紛紛盯準了內(nèi)地新能源汽車的廣闊藍海，“造車”幾乎成為企業(yè)家們的共同夢想，成為企業(yè)跨界的熱門目標。
有評論稱，“這是一個野蠻生長的時期”。據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)數(shù)據(jù)顯示，2010年-2020年，中國新能源汽車產(chǎn)量增長了174倍，且在2014-2018年進入快速增長期。
新能源大潮造就了目前的一批行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，也因此，這些企業(yè)成了國內(nèi)眾多城市眼中的“香餑餑”，各地爭相制定規(guī)劃，搶灘新能源產(chǎn)業(yè)，不少城市提出了“打造智能汽車產(chǎn)業(yè)高地”之類的口號。
在我國最大的綜合性工業(yè)基地——長三角地區(qū)，一場關(guān)于新能源車企的“爭奪戰(zhàn)”，成為提升城市綜合實力的新手段，讓長三角各大城之間的火藥味再次升級。
十年過去，2020年各省市新能源汽車產(chǎn)能排名榜*上，安徽、浙江、江蘇、上海分別位于第2、7、8和12名。
*數(shù)據(jù)來源車研咨詢發(fā)布的《(十四五)2021-2025年中國新能源汽車市場發(fā)展與投資前景預測報告》
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上海：先撬動消費端
相比國內(nèi)其他城市，上海對于新能源汽車的包容態(tài)度，早就走在了前頭。
2016年，上海率先成為全國新能源汽車推廣總量逾10萬輛的城市，同時躍居全球新能源汽車保有量最大的城市。
推廣量和保有量迅速攀升的背后，是上海針對新能源汽車出臺的一系列補貼和贈牌政策。
彼時，上海制訂了新能源汽車的免費上牌政策，相比燃油汽車拍賣價10多萬的滬牌，新能源車沒有單雙號限行也不用申請指標，符合一定條件就能購買。
數(shù)據(jù)顯示，去年上海新增推廣新能源汽車12.1萬輛，同比增長92%，累計推廣42.4萬輛，總規(guī)模繼續(xù)保持全國第一。
今年3月起，新一輪《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》實施，上海市政府也正式明確了“打造具有全球影響力的新能源汽車發(fā)展高地”的目標。
不得不說，從消費端入手打通新能源汽車的銷路，是上海提高新能源汽車增量的重要推手。而與相關(guān)政策密切相關(guān)的產(chǎn)業(yè)環(huán)境，更是幫助上海聚集了眾多新能源車企。
以特斯拉為首，蔚來、威馬、天際、愛馳、智己、上汽R等新能源汽車代表企業(yè)，以及源源不斷的新入局者，都印證著上海的吸引力。
2
江浙：把智能網(wǎng)聯(lián)、科研鏈切入產(chǎn)業(yè)鏈
改善新能源汽車的產(chǎn)業(yè)環(huán)境，江、浙在科研創(chuàng)新上下足了功夫。
自2016年，江蘇成為國內(nèi)新能源汽車專利申請最多的省份，此后一直蟬聯(lián)冠軍。
據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計，截至2021年7月29日，江蘇省新能源汽車專利申請數(shù)量高達16700項。廣東省、浙江省新能源汽車專利數(shù)量均超過1萬項。
江蘇省《關(guān)于促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的意見》中提到，構(gòu)建企業(yè)為主導的研發(fā)機構(gòu)。充分發(fā)揮企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新中的主體地位，探索政府和龍頭企業(yè)共同出資，或由企業(yè)聯(lián)合高校院所單獨設立新能源汽車研究機構(gòu)。
高校、科研大所云集的南京，在科研和創(chuàng)新實力上一向不可小覷，目前南京市開設新能源汽車相關(guān)專業(yè)的院校包括南大、東大、南航、南理工等7家，研發(fā)技術(shù)骨干約2.6萬人;此外還建成新能源汽車領(lǐng)域的省級重點實驗室6家、新型研發(fā)機構(gòu)4家，中汽創(chuàng)智、清研華科等各類重點創(chuàng)新平臺10余個。
報道顯示，2020年，南京新能源汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)營業(yè)收入852.15億元，整車產(chǎn)量7.4萬輛，占江蘇省總產(chǎn)量的一半以上，占全國總產(chǎn)量的5.4%?？蒲修D(zhuǎn)化出的生產(chǎn)力可見一斑。
相比之下，浙江發(fā)展新能源汽車的優(yōu)勢，更在于智能化產(chǎn)業(yè)生態(tài)基礎(chǔ)。
浙江在數(shù)字經(jīng)濟領(lǐng)域領(lǐng)先，近年來聚焦智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，在智能駕駛、人工智能、大數(shù)據(jù)、智慧交通等領(lǐng)域涌現(xiàn)出一批領(lǐng)軍企業(yè)和領(lǐng)先產(chǎn)品，譬如阿里AliOS車載操作系統(tǒng)就已成功應用于近200萬輛智能汽車。
智慧交通建設方面，浙江可謂是“遍地開花”，杭州、寧波等地依托“城市大腦”利用大數(shù)據(jù)優(yōu)化城市交通，杭紹甬智慧高速公路正在建設中，德清也提出打造全省首個全域城市級自動駕駛與智慧出行示范區(qū)。
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合肥，新能源車企的新選擇
長三角地區(qū)，安徽的新能源汽車發(fā)展勢頭最為強勁。
今年上半年，安徽省新能源汽車實現(xiàn)生產(chǎn)9.06萬輛，同比增長了2.5倍;要知道，去年一年安徽省10.5萬輛的新能源汽車產(chǎn)量，就已經(jīng)排在了中國中部地區(qū)第一、全國第四的位置。
在安徽的新能源及智能汽車產(chǎn)業(yè)布局中，合肥是整個產(chǎn)業(yè)生態(tài)的中心。去年，合肥提出“建設全國新能源汽車之都”口號，立志成為全國重要的新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地。
2020年4月，蔚來因現(xiàn)金流短缺陷入危機之時，合肥市政府與蔚來簽訂了一筆70億元的股權(quán)融資，成功“抄底”蔚來，獲得了蔚來汽車大部分資產(chǎn)。交易完成后，合肥方面合計持有蔚來中國24.1%的股份，蔚來持有蔚來中國75.9%的股份。
此后，蔚來銷量與市值一路飆升，合肥也被戲稱為汽車圈“最牛投資人”。
這筆投資帶來的收益，合肥選擇繼續(xù)投入智能電動車產(chǎn)業(yè)集群，消息顯示，近日合肥以2億元入股了另一新造車企業(yè)——零跑汽車。
傾注全力，合肥正朝著“新能源之都”的目標進發(fā)。按照合肥市《關(guān)于加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實施意見》，“到2025年，合肥新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模將超過千億元，整車產(chǎn)能達到100萬輛”。
今年2月，合肥市在關(guān)于構(gòu)建現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系的表述中，更是將“芯屏器合”改為“芯屏汽合”，一字之差，將新能源汽車暨智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提到了新的高度。
合肥打造新能源汽車之都，其底氣和實力何在?
首先，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)方面，在集中投資新能源汽車之前，合肥已形成以江淮汽車、長安汽車合肥基地為代表的汽車產(chǎn)業(yè)集群，沉淀了技術(shù)，其相關(guān)產(chǎn)業(yè)配套環(huán)境和市場氛圍為引入新企業(yè)提供了有利條件。
毋庸置疑的是，相對于長三角以及珠三角地區(qū)的同等城市，合肥的汽車產(chǎn)業(yè)存在一定差距，打造“新能源汽車之都”也是處于起步階段;但在一些專家看來，當下中國新能源汽車市場的快速發(fā)展，為合肥提供了“換道超車”的機會。
其次是頭部新能源車企對產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的吸引。
合肥車企的集聚效應絲毫不遜色于上海，除了位于合肥經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)的蔚來中國總部，威馬在合肥設立了威馬智能汽車科技(安徽)有限公司;吉利計劃與安徽政府共同推進制造業(yè)產(chǎn)業(yè)集群建設;特斯拉汽車銷售服務(合肥)有限公司落戶于合肥肥東經(jīng)開區(qū);大眾合肥制造基地開工，將開發(fā)基于MEB平臺打造的全新純電動產(chǎn)品……數(shù)據(jù)顯示，2020年合肥汽車全產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值已接近1000億元。
高度集聚的新能源車企背后，是合肥陸續(xù)敲定的50多個新能源汽車產(chǎn)業(yè)重大項目。
據(jù)合肥在線報道，合肥現(xiàn)已建立由市領(lǐng)導任鏈長的新能源汽車暨智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈推進機制，相關(guān)項目總投資超500億元，已集聚蔚來、江淮、國軒高科等上下游企業(yè)120余家，形成了涵蓋整車、關(guān)鍵零部件、應用、配套的完整產(chǎn)業(yè)鏈。
站在新能源汽車的風口上，各個企業(yè)之間，還是各大城市之間的新能源汽車競爭熱度仍在持續(xù)升級。
而立足全域，長三角地區(qū)一套完整的新能源汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈也在逐漸成型，由此助推的，正是長三角一體化國家戰(zhàn)略中提到的“產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展”。
