隨著7月1日重型柴油車國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的全面實(shí)施，我國(guó)商用車市場(chǎng)正式進(jìn)入“國(guó)六時(shí)間”。
國(guó)六的落地，無疑給商用車行業(yè)帶來了一場(chǎng)震蕩與變革，5月以來，我國(guó)重卡市場(chǎng)接連遇冷，重卡銷量連續(xù)3個(gè)月呈同比下滑，然而，國(guó)六的實(shí)施不僅與各整車和零部件生產(chǎn)制造企業(yè)息息相關(guān)，更直接關(guān)系到下游的車輛使用者。那么，對(duì)于物流從業(yè)者而言，全面國(guó)六時(shí)代的到來又意味著什么?產(chǎn)生了哪些影響?各貨運(yùn)物流企業(yè)尚需做好哪些應(yīng)對(duì)之策?
在近日舉辦的“國(guó)六”實(shí)施對(duì)貨運(yùn)物流發(fā)展影響網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)上，來自物流業(yè)內(nèi)的各方代表做出了回應(yīng)。
物流企業(yè)尚存經(jīng)濟(jì)性及用車“痛點(diǎn)”
一直以來，商用車作為生產(chǎn)資料，其經(jīng)濟(jì)性成為下游用戶選車、用車的重要考量。
“目前，我們國(guó)六車輛的油耗性并沒有達(dá)到我們的預(yù)期。”會(huì)上，安能車隊(duì)管理部總監(jiān)季同直言，國(guó)六車對(duì)物流車隊(duì)的影響主要是車輛購(gòu)置成本、使用成本、維保成本的增加，因此，他進(jìn)一步預(yù)測(cè)，車輛終端增加的成本可能會(huì)逐漸傳導(dǎo)到市場(chǎng)當(dāng)中。
會(huì)上，不少用戶也表達(dá)了對(duì)國(guó)六車輛經(jīng)濟(jì)性的顧慮，可見，國(guó)六用戶面臨的第一道“坎”，便是與國(guó)五車輛相比高企的各項(xiàng)成本。因此，如何緩解國(guó)六階段的用車成本憂慮，是行業(yè)內(nèi)的共同思考。
作為整車企業(yè)，福田汽車集團(tuán)品牌副總裁、福田戴姆勒汽車品牌總監(jiān)李健表示，為有效降低國(guó)六階段用戶在油耗、尿素、保養(yǎng)等方面的成本，福田戴姆勒汽車聯(lián)合行業(yè)協(xié)會(huì)、專家、油品、尿素、保險(xiǎn)、平臺(tái)等各方，共同成立中國(guó)物流國(guó)六綠色產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，降低用戶運(yùn)營(yíng)成本。
而除了成本增加之外，也有用戶表達(dá)了對(duì)于國(guó)六車輛使用及運(yùn)營(yíng)方面的顧慮。
京東物流運(yùn)力平臺(tái)調(diào)度相關(guān)負(fù)責(zé)人何志強(qiáng)表示，京東物流按照國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)要求，積極淘汰更換車輛，但國(guó)六車輛后處理系統(tǒng)更為復(fù)雜，發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁出現(xiàn)限速、偶發(fā)性動(dòng)力不足、車輛機(jī)油乳化等問題，影響到物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本和效率，希望在車輛技術(shù)上能有更多提升和突破。
“此外，國(guó)六車對(duì)司機(jī)的操作駕駛能力要求及基礎(chǔ)維修能力提出了挑戰(zhàn)，目前來看，更多的維修工和維修站不具備國(guó)六車的維修能力，這間接地增加了車隊(duì)的管理難度。”季同表示，因此，他建議，車輛制造企業(yè)和社會(huì)維修機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)做好相應(yīng)的維修能力儲(chǔ)備，應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜工況。
對(duì)此，東風(fēng)商用車有限公司技術(shù)中心動(dòng)力總成部部長(zhǎng)李衛(wèi)國(guó)表示，東風(fēng)商用車通過多年的技術(shù)積累，在國(guó)六車輛開發(fā)過程中，不斷加強(qiáng)多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新，有效地解決尿素結(jié)晶、汽車故障診斷誤報(bào)問題，同時(shí)采用了硫含量指示功能，以保證排放的耐久性。
減輕物流從業(yè)者壓力 推進(jìn)國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)平緩落地
回顧我國(guó)汽車行業(yè)歷次排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)，不同階段排放標(biāo)準(zhǔn)的間隔期逐漸縮短，給上下游的準(zhǔn)備時(shí)間越來越短，雖然此前，不少地區(qū)為實(shí)現(xiàn)排放標(biāo)準(zhǔn)切換的平緩過渡，不同程度延長(zhǎng)了國(guó)五車上牌的時(shí)間，但從實(shí)際使用者的角度出發(fā)，各物流企業(yè)也紛紛表達(dá)了在使用側(cè)平穩(wěn)推進(jìn)的期望。
中儲(chǔ)智運(yùn)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)劉云飛表示，國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施是大勢(shì)所趨，但通過前期與客戶司機(jī)的調(diào)研和訪談，我們建議相關(guān)部門平緩?fù)苿?dòng)國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的落地，尤其是為一些剛購(gòu)買國(guó)五車的司機(jī)留一些緩沖時(shí)間，以減輕貨車司機(jī)群體的經(jīng)濟(jì)壓力。
長(zhǎng)久物流整車事業(yè)部自營(yíng)車負(fù)責(zé)人劉德朝也表達(dá)了對(duì)平穩(wěn)推進(jìn)國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的看法。“長(zhǎng)久物流和下游供應(yīng)商2018年將車輛更換為符合國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛，目前車輛還沒有發(fā)揮最大價(jià)值。如果快速推進(jìn)國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，車輛更新不及時(shí)，將會(huì)帶來行業(yè)運(yùn)力短缺。”因此，他建議各地管理部門明確國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的推進(jìn)計(jì)劃，并設(shè)置合理過渡期，給企業(yè)充分時(shí)間做好準(zhǔn)備。
面向未來，季同進(jìn)一步指出，建議通過通行權(quán)設(shè)計(jì)和通行費(fèi)優(yōu)惠，對(duì)國(guó)六車輛進(jìn)行適當(dāng)補(bǔ)貼，減輕物流企業(yè)更換車輛的運(yùn)營(yíng)壓力，其次，針對(duì)不同地區(qū)在國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)等方面存在的較大差異，建議相關(guān)管理部門統(tǒng)一監(jiān)測(cè)、管理標(biāo)準(zhǔn)及手段，保障行業(yè)經(jīng)營(yíng)有序。
對(duì)于物流行業(yè)在國(guó)六實(shí)施過程的各類顧慮，交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院汽運(yùn)中心副研究員李梟表示，排放標(biāo)準(zhǔn)的制定和實(shí)施是一個(gè)比較復(fù)雜的系統(tǒng)工程，國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施在增加終端消費(fèi)者購(gòu)車、維修保養(yǎng)、燃料消耗等成本的同時(shí)，也為道路運(yùn)輸行業(yè)安全、綠色、智能發(fā)展帶來契機(jī)，有力促進(jìn)新能源汽車在交通運(yùn)輸行業(yè)的應(yīng)用。他認(rèn)為今后很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，傳統(tǒng)燃油車、天然氣汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車等多種動(dòng)力類型車輛會(huì)協(xié)同并存，因此，對(duì)于不同能源類型的車輛，應(yīng)分別研究提出適用于不同運(yùn)行工況及運(yùn)輸條件的運(yùn)營(yíng)車輛技術(shù)要求，保障不同運(yùn)力類型運(yùn)營(yíng)車輛在不同運(yùn)輸場(chǎng)景條件下科學(xué)安全運(yùn)營(yíng)。
關(guān)鍵詞： 商用車市場(chǎng) 物流企業(yè) 網(wǎng)絡(luò)研討 用車成本
